Օդային կոմպրեսորի գլխավոր շարժիչը օդային կոմպրեսորի հիմնական մասն է և երկար ժամանակ աշխատում է բարձր արագությամբ: Քանի որ բաղադրիչներն ու կրողներն ունեն համապատասխան ծառայության ժամկետ, գլխավոր շարժիչի կանխարգելիչ վերանորոգումը պետք է իրականացվի որոշակի ժամանակահատված կամ տարիներ շահագործվելուց հետո: Ամփոփելով՝ վերանորոգումը հիմնականում պետք է կենտրոնանա հետևյալ չորս կետերի վրա.
1. Բացվածքի կարգավորում
Ա. Գլխավոր շարժիչի արական և իգական ռոտորների միջև ճառագայթային ճեղքը մեծանում է: Ուղղակի հետևանքն այն է, որ օդային կոմպրեսորի սեղմման ընթացքում կոմպրեսորի արտահոսքը (այսինքն՝ հետադարձ արտահոսքը) մեծանում է, և մեքենայից դուրս մղվող սեղմված օդի ծավալը փոքրանում է: Արդյունավետության մեջ արտացոլվում է կոմպրեսորի սեղմման արդյունավետության նվազումը:
Բ. Յին և Յան ռոտորների, ինչպես նաև հետևի ծայրային ծածկույթի ու կրողների միջև եղած ճեղքի մեծացումը հիմնականում կազդի կոմպրեսորի կնքման և սեղմման արդյունավետության վրա: Միևնույն ժամանակ, դա մեծ ազդեցություն կունենա յին և Յան ռոտորների ծառայության ժամկետի վրա: Վերանորոգման ընթացքում կարգավորեք ռոտորի ճեղքը՝ ռոտորի և պատյանի վրա քերծվածքներից կամ մաշվածությունից խուսափելու համար:
Գ. Գլխավոր պտուտակների, պտուտակի լայնական հատվածքի և առջևի ու հետևի կրողների նստատեղերի ծայրային մակերեսների միջև եղած բացը չափազանց մեծ է, ինչն անմիջականորեն հանգեցնում է աղմուկի, որը հաճախ անվանում են օդային կոմպրեսորի աննորմալ աղմուկ: Եթե այս իրավիճակը տեղի է ունենում և ժամանակին չի լուծվում, ծայրային մակերեսները, բեռնման նստատեղի հետևի մասում գտնվող կրողների նստատեղի ծայրային մակերեսը և բեռնաթափման նստատեղի առջևի մասում գտնվող կրողների նստատեղի ծայրային մակերեսը հեշտությամբ կպչում են: Արդյունքում, մեքենայի քիթը հանկարծակի մաշվում է, և այդ ժամանակ վերանորոգման արժեքը շատ ավելի բարձր կլինի:
2. Կրելու բուժում
Ինչպես բոլորս գիտենք, քանի դեռ մեքենաները աշխատում են, մաշվածությունը կլինի։ Նորմալ պայմաններում, քսայուղով (հայտնի է որպես օդային կոմպրեսորի յուղ) քսելու պատճառով մաշվածությունը զգալիորեն կնվազի, բայց երկարատև բարձր արագությամբ աշխատանքի դեպքում մաշվածությունը դանդաղորեն աճում է։ Պտուտակային օդային կոմպրեսորները սովորաբար օգտագործում են ներմուծված կրողներ, և դրանց ծառայության ժամկետը նույնպես սահմանափակ է 30-ից մոտ 000 ժամով։ Ինչ վերաբերում է օդային կոմպրեսորի գլխավոր շարժիչին, կրողներից բացի, մաշվածություն կա նաև լիսեռի կնիքի, փոխանցման տուփի և այլնի վրա։ Եթե չձեռնարկվեն ճիշտ կանխարգելիչ միջոցառումներ աննշան մաշվածության դեմ, դա հեշտությամբ կարող է հանգեցնել մաշվածության աճի և բաղադրիչների վնասման։
3. Հյուրընկալողի մաքրում
Օդային կոմպրեսորի ներքին բաղադրիչները երկար ժամանակ գտնվել են բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման միջավայրում: Բարձր արագության հետ մեկտեղ, շրջակա օդում կլինեն փոշի և խառնուրդներ: Այս փոքր պինդ նյութերը մեքենա մտնելուց հետո կուտակվում են քսող յուղի մեջ առկա ածխածնային նստվածքների հետ միասին: Եթե դրանք ժամանակի ընթացքում կուտակվեն և ձևավորեն ավելի մեծ պինդ բլոկներ, դա կարող է հանգեցնել հանգույցի խցանմանը:
4. Արժեքի աճ
Այստեղ արժեքը վերաբերում է սպասարկման և էլեկտրաէներգիայի ծախսերին: Քանի որ օդային կոմպրեսորի գլխավոր շարժիչը երկար ժամանակ աշխատել է առանց վերանորոգման, բաղադրիչների մաշվածությունը մեծանում է, և որոշ մաշված խառնուրդներ մնում են գլխավոր շարժիչի խոռոչում, ինչը կրճատում է քսանյութի կյանքը: Միևնույն ժամանակ, խառնուրդների պատճառով, նավթի և գազի բաժանարար միջուկի օգտագործման ժամանակը և յուղի զտման ժամանակահատվածը զգալիորեն կրճատվում են, ինչը հանգեցնում է սպասարկման ծախսերի աճի: Էներգիայի ծախսերի առումով, շփման աճի և սեղմման արդյունավետության նվազման պատճառով, էներգիայի ծախսերը անխուսափելիորեն կաճեն: Բացի այդ, օդային կոմպրեսորի հիմնական մասի պատճառով օդի ծավալի և սեղմված օդի որակի նվազումը նույնպես կհանգեցնի արտադրական ծախսերի անուղղակի աճի:
Հրապարակման ժամանակը. Փետրվարի 24-2025
