Ինչու՞ ընտրել պտուտակային կոմպրեսոր

Գոյություն ունեն օդային կոմպրեսորների տարբեր տեսակներ։ Ամենավաղ մշակված և ամենատարածվածը փոխադարձ մխոցային կոմպրեսորն է։ Վերջին տարիների զարգացման շնորհիվ պտուտակային օդային կոմպրեսորները հասարակությունում աստիճանաբար փոխարինել են մխոցային կոմպրեսորներին, քանի որ պտուտակային օդային կոմպրեսորներն ունեն հատուկ առանձնահատկություններ։

Պտուտակային կոմպրեսորի յուրահատուկ յուղման մեթոդն ունի հետևյալ առավելությունները. իր սեփական ճնշման տարբերությունը թույլ է տալիս ներարկել սառեցնող հեղուկը սեղմման խցիկի և կրողների մեջ՝ պարզեցնելով բարդ մեխանիկական կառուցվածքը։ Սառեցնող հեղուկի ներարկումը կարող է հեղուկ թաղանթ առաջացնել ռոտորների միջև, իսկ օժանդակ ռոտորը կարող է ուղղակիորեն շարժվել գլխավոր ռոտորի կողմից։ Ներարկվող սառեցնող հեղուկը կարող է մեծացնել հերմետիկությունը, նվազեցնել աղմուկը և կարող է նաև կլանել մեծ քանակությամբ սեղմման ջերմություն։ Հետևաբար, պտուտակային օդային կոմպրեսորն ունի փոքր թրթռում, անհրաժեշտություն չկա այն ամրացնել հիմքին խարիսխային պտուտակներով, ցածր շարժիչի հզորություն, ցածր աղմուկ, բարձր արդյունավետություն, կայուն արտանետման ճնշում և մաշվող մասերի բացակայություն։

Մխոցային կոմպրեսորում կան որոշակի թերություններ, և մխոցային օղակներն ու փաթեթավորման սարքերը յուղային քսում չեն պահանջում: Նորմալ պայմաններում սեղմված գազը հիմնականում մաքուր է և չի պարունակում յուղ: Սակայն, քանի որ յուղի քերիչ օղակը հաճախ ամբողջությամբ չի քերում յուղը, և կնքումը լավը չէ, յուղը հաճախ հոսում է փաթեթավորման սարքի և նույնիսկ մխոցային օղակի վրա, ինչի հետևանքով սեղմված գազը պարունակում է յուղ: Բացի այդ, արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը բարձր է, երբեմն մինչև 200°C, սառեցուցիչը խցանված է, ինչը հանգեցնում է վատ սառեցման ազդեցության, մխոցային օղակը ներկված է յուղով և հատկապես հակված է մաշվելու, փականի փեղկը արտահոսում է, գլանի ծածկը մաշված է և այլն:

Պտուտակային օդային կոմպրեսորները քիչ թերություններ ունեն: Եթե նավթի և գազի բաժանիչը, օդի և յուղի ֆիլտրերը և այլն պարբերաբար սպասարկվում են, դրանց բնականոն գործունեությունը կարող է երաշխավորվել: Օգտագործված երկու 10 մ3 ծավալով պտուտակային մեքենաներն ունեին սպասարկումից բացի այլ սպասարկման խնդիրներ, այդ թվում՝ խցանված կոյուղու խողովակներ և անսարք կառավարման վահանակներ: Վերջին երկու տարիների ընթացքում հիմնական համակարգը բնականոն աշխատել է:

Հետևաբար, օգտագործման էֆեկտի, կատարողականի, մեքենայի սպասարկման ծախսերի և այլնի տեսանկյունից, պտուտակային կոմպրեսորներն ունեն անգերազանցելի առավելություններ մխոցային օդային կոմպրեսորների համեմատ: Դրանք ոչ միայն նվազեցնում են օպերատորների աշխատանքային ինտենսիվությունը, այլև վերացնում են սպասարկման աշխատողների անհրաժեշտությունը, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է սպասարկման ծախսերը: Մյուս կողմից, մխոցային մեքենա օգտագործելիս արտանետվող ճնշումը երբեմն չափազանց ցածր է լինում, ինչը իոնային թաղանթային կառավարման համակարգի տագնապի պատճառ է դառնում: Պտուտակային մեքենայի անցնելուց հետո արտանետվող ճնշումը սահմանվում է 0.58 ՄՊա, և ճնշումը մնում է կայուն, ուստի այն անվտանգ է և աղմկոտ: